【编者按】自2025年3月我省深化科技成果转化机制改革综合试点工作启动以来，各试点单位立足自身专业优势，坚持以改革破解转化堵点、以创新激活内生动力，探索形成一批特色鲜明、成效显著的实践成果。为集中展示试点单位改革成效，发挥示范引领作用，营造支持创新、鼓励转化的良好氛围，省科技厅在“山东科技”微信公众号开设“科技成果转化机制改革综合试点成效”专栏，陆续刊发各试点单位的改革举措、实践经验与工作亮点。本期刊发山东交通学院试点工作进展情况。

服务交通强国 赋能区域产业升级 支撑交通强省建设

——山东交通学院推进科技成果转化机制改革综合试点成效

山东交通学院作为省属特色骨干高校，紧密围绕交通行业需求，积极投身教育科技人才产业“四链”协同机制探索，并以深化科技成果转化机制改革试点为契机，系统谋划、大胆实践，着力破解科技成果转化“最后一公里”难题。近年来，学校科技成果转化金额稳步增长，多项重大科技成果在轨道交通、智慧公路、港航装备等领域实现产业化应用，为企业解决了关键技术难题，创造了显著的经济效益。

一、强化顶层设计，健全转化制度体系

学校将科技成果转化机制改革作为科研工作的关键突破口，系统推进制度体系建设。修订《关于进一步深化校院（部）两级管理体制改革的意见（试行）》，印发《山东交通学院科技成果转化管理办法》《山东交通学院专利管理办法》《山东交通学院横向科研项目管理办法》等一系列文件，明确成果转化收益分配比例，大幅提高科研人员奖励份额，充分调动科研人员开展成果转化的积极性。

成立由校领导牵头的科技成果转化工作领导小组，负责顶层设计、重大事项决策与协调。同时，加强技术转移机构建设，配备专职人员，负责成果推广、需求对接、合同审核、法律咨询等全流程服务，提升转化工作的专业化水平。将科技成果转化绩效纳入教师职称评审、岗位聘任、绩效考核评价体系，把技术转让、技术入股、技术服务等产生的经济效益和社会效益作为重要评价指标，引导科研活动面向市场需求和产业应用。

二、搭建融合平台，畅通“四链”对接渠道

学校对标国家和山东省科技创新平台体系改革目标，发挥应用型科研特色，主动建设以技术创新与服务为导向的科研平台体系。构建了“省（部）—市（厅、局）—学校”科技创新平台分类建设体系，不断完善以“目标考核、注重实效”为导向的绩效考评办法。

主动对接行业龙头企业、地方政府，共建产业技术研究院、联合实验室、工程技术中心等协同创新平台。例如，与山东省港口集团、山东高速集团等合作建立研发基地，聚焦智慧交通、绿色交通、智能制造等领域，开展联合攻关，实现从技术研发到产业应用的直接贯通。与济南长清大学城管委会共建产教融合创新中心，围绕新能源汽车装备及零部件、工程机械装备、新型路面材料等领域联合开展技术研究、成果转化。

三、聚焦市场需求，提升成果源头供给质量

学校鼓励科研人员“走出去”，深入企业一线了解实际技术难题。在项目申报指南制定、立项评审等环节，强化应用导向和市场需求分析，优先支持具有明确转化前景和产学研合作基础的研发项目。加强知识产权全过程管理，建立专利申请前评估机制，提升专利质量和市场价值。推动跨学科交叉融合，依托学校在交通、土木、机械、信息等领域的综合优势，鼓励跨学院、跨学科组建研发团队，面向综合交通系统等复杂场景，产出集成性、系统性的创新成果，增强成果的竞争力和适用性。

学校探索“师资—课程—实验室”一体化建设模式，引导教师将需求侧对人才培养和科技创新的最新要求引入教学与科研实践。以赵之仲副教授为代表的科研团队，2023－2025赴广西挂职，负责西部陆海新通道、智慧绿色港航建设及公路规划，将团队科研成果应用于广西内河航运和交通工程建设。学校还大力推动学生到工程一线、项目工地上锻炼本领、提升能力，实现人才培养与成果转化的良性互动。

四、推进产学研协同创新，加速科技成果产业化落地

学校坚持与政府、企业深度合作，围绕行业用人需求、地方发展需要，探索为交通强国建设提供科技支持和人才支撑。近三年承担纵横向科研课题2000余项，相关科研成果在北京大兴机场、西藏米拉山口隧道、青岛胶州湾大桥等国家重大工程项目中得到应用。与中建集团、山东高速集团、山东铁投集团等深入合作，签订各类技术开发服务课题1200余项。

在商用车轻量化领域，学校汽车工程学院李伟教授团队与行业龙头整车企业、供应商企业开展二十余项联合攻关项目，攻克了精准载荷获取、材料—工艺—设计一体化开发等核心技术难点。研发的铝合金传动轴实现整车减重30%，新能源商用车轻量化换电箱市场占有率突破60%；板材轻量化领域，团队将承重1.5吨的卡车板簧重量从26公斤压缩至10公斤，成果转化基金超过400万元。近三年科研经费达1000余万元，产生了超过百亿元的经济效益。

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